變態(tài)集裝箱運(yùn)輸車，也就是我們?cè)诟咚偕辖?jīng)常見到的，拉著超寬超高超長(zhǎng)的箱體運(yùn)輸車輛，因其“肚量”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，所以在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域比較常見。但也正是因?yàn)檫@不符合常規(guī)的箱體，一旦發(fā)生追尾事故后果往往車毀人亡，很多人認(rèn)為其危險(xiǎn)性遠(yuǎn)超17米5大板車型。那么9.21新政后針對(duì)此車型是如何治理的呢？變態(tài)集裝箱運(yùn)輸車的司機(jī)又是如何看待的？

變態(tài)箱體 新規(guī)要求

        早在9.21新政沒(méi)有實(shí)施之前，對(duì)“高箱”集裝箱運(yùn)輸車輛高度超過(guò)超限標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，社會(huì)反映就一直較為強(qiáng)烈。如今新政已經(jīng)執(zhí)行兩月有余，從目前的運(yùn)行現(xiàn)狀來(lái)看，多數(shù)集裝箱運(yùn)輸車的高度并沒(méi)有降低。鑒于兩部門在聯(lián)合執(zhí)法的過(guò)程中所暴露的問(wèn)題，近日交通部聯(lián)合公安部在印發(fā)的重申治超工作文件中，再次提及了集裝箱運(yùn)輸車的相關(guān)規(guī)定。

        在目前國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中，集裝箱的高度為2.896米、2.591米、2.438米以及小于2.438米四種，而用于運(yùn)輸集裝箱的普通牽引車鞍座高度一般為1.3米至1.5米左右，除2.896米集裝箱高箱外，集裝箱運(yùn)輸車輛的車貨總高度均能保持在4米以下。

        而在2004年實(shí)施GB1589—2004中，提出了集裝箱掛車列車高度4米，2007年1月1日以前，集裝箱掛車的車高最大限值為4.2米的要求，但由于主體責(zé)任不落實(shí)、執(zhí)法不嚴(yán)等原因，集裝箱運(yùn)輸車輛車貨總高度為4米的要求沒(méi)有得到有效落實(shí)。

        為此，在今年7月26日修訂實(shí)施的GB1589—2016中，對(duì)牽引車提出了更為明確的要求，運(yùn)送高度為2.896米標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，鞍座高度不應(yīng)超過(guò)1.11米，車貨總高度為4米。

        據(jù)此，交通部確定了車貨總高度4米的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。考慮到國(guó)標(biāo)從發(fā)布實(shí)施到相應(yīng)車型的量產(chǎn)和更新還需一定時(shí)間過(guò)渡，目前運(yùn)輸市場(chǎng)上低鞍座牽引車數(shù)量很少，為了確保運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定，在《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項(xiàng)行動(dòng)有關(guān)執(zhí)法工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”）中提出了對(duì)載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的掛車列車的檢查重點(diǎn)是車貨總質(zhì)量是否超過(guò)限載標(biāo)準(zhǔn)，專項(xiàng)行動(dòng)期間暫不對(duì)外廓尺寸進(jìn)行檢查，具體整治工作另行部署。

        從《通知》中獲知，由于老舊車型需要一定的過(guò)渡期，所以目前所實(shí)施的9.21新政，對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛的外廓尺寸贊不做例行檢查。也正因如此，所以目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量超寬超長(zhǎng)的變態(tài)集裝箱，雖然新政暫緩治理這種現(xiàn)象，但是行駛時(shí)還是要注意安全，這種車型所造成的追尾事故幾乎是大小車輛通吃。

運(yùn)行現(xiàn)狀 安全隱患

        日前我們?cè)谧咴L某物流園時(shí)發(fā)現(xiàn)，園區(qū)內(nèi)?？苛撕芏嗟淖儜B(tài)集裝箱運(yùn)輸車，基本所有的箱體都存在或前或后的超長(zhǎng)情況。針對(duì)這一情況我們也現(xiàn)場(chǎng)采訪了一位變態(tài)集裝箱運(yùn)輸車的司機(jī)，來(lái)聽聽他對(duì)這一車型目前的運(yùn)行情況怎么說(shuō)。

        這位司機(jī)告訴我們，像這種非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車，他們統(tǒng)稱為變態(tài)箱子，目前拉這種箱子的大部分都是物流車隊(duì)或者運(yùn)輸企業(yè)，還有部分少量的散戶。他的車也是歸屬于某物流公司，這種變態(tài)箱子是由公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一訂購(gòu)的。

        在今年新實(shí)施的GB1589—2016中，規(guī)定運(yùn)輸2.896米高標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的牽引車，鞍座高度不能超多1.11米，才能保證4米的車貨高度。司機(jī)告訴我們，他們公司用來(lái)拉變態(tài)箱子牽引車的鞍座高度為1.3米，掛上掛車為1.5米，箱子高2.9米，總高度達(dá)到了4.4米，車貨高度明顯是超的。

        另外，他們的箱子也是向后超長(zhǎng)的，集裝箱骨架長(zhǎng)度為標(biāo)準(zhǔn)的15米，箱體超出骨架1.8米。據(jù)司機(jī)介紹他們這箱子還屬于超的不多，很多變態(tài)箱子都超出骨架4-5米。

        物流公司之所以定制這種超長(zhǎng)的變態(tài)箱子，其實(shí)也是執(zhí)法不嚴(yán)，市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果?？蛻舢?dāng)然希望箱子越大越好，可以裝更多的貨物，所以目前來(lái)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱競(jìng)爭(zhēng)力不行，大部分的物流公司都選擇變態(tài)箱子，來(lái)提升自身的業(yè)務(wù)量。

        司機(jī)告訴我們，拉這種變態(tài)箱子最需要注意的就是檢車，由于箱體超限是無(wú)法直接通過(guò)車檢的，所以很多物流公司在檢車時(shí)采取用吊車將箱子吊下去，拉著符合標(biāo)準(zhǔn)的骨架去，所以上路例行檢查只是按照超限處理。

        標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為53尺，也就是108方的容積，他們這種超長(zhǎng)1.8米，可以多出來(lái)40方的容積，直接體現(xiàn)在利潤(rùn)上就是幾千塊錢，和上路的罰款相比就小巫見大巫了。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)對(duì)變態(tài)集裝箱運(yùn)輸車的處理措施是，在不超載的情況下罰款200元，但某些地區(qū)檢查是比較嚴(yán)的，司機(jī)基本都是繞行。

        受訪的這位司機(jī)說(shuō)，雖然他在公司開這種變態(tài)箱子運(yùn)輸車，但是作為一個(gè)司機(jī)，從安全的角度考慮，他非常希望這種車型能夠得到治理。因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中，一旦發(fā)生意外出現(xiàn)追尾的情況，無(wú)論大車小車，在面對(duì)超長(zhǎng)集裝箱的時(shí)候都無(wú)異于以卵擊石。

        因?yàn)檫@種變態(tài)箱子大多數(shù)在車尾都沒(méi)有設(shè)置仿鉆裝置，如果乘用車追尾，因?yàn)榈妆P較低，速度過(guò)快會(huì)直接鉆入集裝箱下面，面對(duì)如此巨大的沖擊，再結(jié)實(shí)的車都無(wú)濟(jì)于事。司機(jī)說(shuō)，如果是卡車追尾變態(tài)集裝箱，雖然目前很多車輛都設(shè)計(jì)了駕駛室后移功能，但是由于追尾的慣性，駕駛室可后移的空間有限，卡車的底盤依然會(huì)鉆入前車集裝箱下面，卡車也一樣是車毀人亡。

編后語(yǔ)：

        對(duì)于這種車型的存在，究竟是否會(huì)對(duì)物價(jià)造成影響，作為媒體我們不敢妄言，不過(guò)從相關(guān)的治理政策來(lái)看，目前變態(tài)集裝箱運(yùn)輸車與17米5大板一樣都處于過(guò)度時(shí)期，只對(duì)超載進(jìn)行嚴(yán)查，外廓尺寸暫不處理，但未來(lái)肯定會(huì)制定相關(guān)的治理措施。從與司機(jī)對(duì)話中也可以發(fā)現(xiàn)，這種車型在行駛時(shí)還是比較危險(xiǎn)的，希望其它車輛在遇見時(shí)要注意躲避，車輛本身能夠設(shè)置一些警示裝置，提醒后車注意安全。